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瑜伽瑪拉：帕達比．喬艾斯親手撰著的阿斯坦加瑜伽新品主打 博客來

「瑪拉」（mala）在梵文中是串聯的意思。印度的串聯有許多種含義，其中一種是念珠，它以聖珠穿線製成，可以讓人在念經唱咒的時候計算次數、保持專注。另外也有花環的意義，印度人會把芬芳的鮮花串成花環，放在家裡或寺廟中敬拜神明。古儒吉提出了另一種串聯，它古老傳統，神聖如祈禱，芬芳如花環。他所指的就是瑜伽體位法的串聯，每個呼吸和動作的連結（vinyasa）就像聖珠一般具體可數，讓人專注其中；每個體位法就像鮮花一樣，以呼吸的細線連結成串。我們把念珠戴在脖子上，把花環套在神像上，而瑜伽的串聯也具有相同的意義。當我們認真、專注的練習時，生命就會散發出平和、健康、光彩，最後進而探掘真我。

博客來網路書店歡迎您帕達比．喬艾斯是近代最偉大的瑜伽老師之一。四十多年前，他把這套瑜伽系統帶入西方。這種練習以呼吸搭配流暢的能量律動，激盪出日後各種型態的串連式瑜伽，影響現今廣為流行的多樣瑜伽風格。

博客來書店《瑜伽瑪拉》是帕達比．喬艾斯撰寫的阿斯坦加權威指南。他在書中精簡的說明瑜伽的道德規範以及哲學理論，解釋了重要的詞彙和概念，循序漸進的教導讀者拜日式以及一級的四十二個體位法，詳細介紹如何練習每一個動作，以及各個動作的益處。這絕對是大師級的瑜伽經典。

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博客來網路書局這是一份瑰寶??帕達比．喬艾斯以權威、虔敬的口吻講述瑜伽哲學以及練習的靈性層面??對於走上阿斯坦加這條路的練習者來說，這絕對是必讀的經典。——《瑜伽期刊》（Yoga Journal）

古儒吉指導過世界各地成千上萬的學生。這本書中介紹的練習方式和他在麥索的教室裡所教的一模一樣。他希望未來的世代也能持續這樣的練習，保存傳統的瑜伽智慧。——夏勒斯 Sharath

我大力推薦這本精簡的著作，因為它清楚介紹了瑜伽的各方面要素。帕達比．喬艾斯引用正統的梵文經典，以淺顯易懂的語言介紹瑜伽哲學以及阿斯坦加的練習規則。——麥索大學副校長 N. A. 尼坎

帕達比．喬艾斯深具靈性智慧，對瑜伽獨具洞見，而且又有切身的練習、教學經驗，這些經驗讓他的著作更顯不凡。我由衷感謝他的貢獻。——麥索大學前哲學院長 M. 亞穆那查利亞



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  作者： 帕達比．喬艾斯    新功能介紹
• 譯者：伍立人
• 出版社：大塊文化    新功能介紹
• 出版日期：2015/07/02
• 語言：繁體中文

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瑜伽瑪拉：帕達比．喬艾斯親手撰著的阿斯坦加瑜伽新品主打

內容來自YAHOO新聞

桃園新站亮麗啟用 目標鐵路地下化

【台灣醒報記者鄭宇晴桃園報導】桃園新火車站正式啟用！交通部長陳建宇、台鐵局長周永暉及桃園市長鄭文燦26日共同主持剪綵儀式。鄭文燦致詞時表示，舊車站將成為後站車站大廳及旅客服務中心，並不會影響站前發展。他也強調，未來將再努力和中央協商，推動桃園鐵路地下化，而非台鐵局原先規劃的高架化。

【2倍站體可運7萬人】 新站體採綠建築設計，除了屋頂有天窗引入自然光外，鏤空的站體讓鐵路景色一覽無遺，通風也十分良好，讓人印象深刻。陳建宇也表示，「進站後明顯感受到通風良好，十分舒適，且對行動不方便者友善，具有人性，希望未來舊站和新站功能銜接，產生更大效益。」然而桃園市肢體傷殘協進會理事長呂學淵坐著輪椅，卻無法投到自動售票機的幣孔，認為無障礙設施仍有改善空間。

台鐵表示，桃園新站是鐵路立體化（包含高架化及地下化）過程中的臨時車站，考量到桃園地區搭乘的旅客眾多，因此採跨站式通用設計，銜接前後站區，新建站體是原有的2倍，前後站也設有3個出入口，設計運量為7萬人次。原後站的綠地，也建設停車場及暫停迴車道等，包括汽車停車位40個、機車140個、自行車也有120個。

【地下或高架化未決定】 有民眾擔心舊車站前發展將沒落，鄭文燦強調，動線調整後，舊車站往後將成為後站的候車大廳及旅客服務中心，除了有跨站天橋及延平路地下道連結新舊站外，市府也正在和台鐵局協商，將舊車站改建為車站新入口，「到時候由後站發車的班次將會增加，希望達到新站與舊站班次比例6比4的目標，讓前後站均衡發展。」

鄭文燦也表示，未來將會和中央協商，推動桃園鐵路地下化早日定案，達成北北桃一小時生活圈目標。然而台鐵公關翁惠平表示，桃園新站原是台鐵辦理「桃園段高架化建設計畫」的臨時站，「因工期及土地徵收狀況不同，高架化預計8年完工，地下化則要10年，未來將交由行政院來決定。」

台鐵表示，桃園車站的歷史可追朔至清代時興建基隆到新竹的鐵道，在1893年設立了桃仔園停車場，日本治台後更改縱貫鐵路路線，在1905年設立桃園驛，建立木造站房。國民政府來台後改稱桃園站，並在1962年改建成水泥結構建築。2014年，桃園火車站平均每日旅客達31,377人次，是僅次於台北車站的第2名。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/桃園新站亮麗啟用-目標鐵路地下化-101059819.html

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