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我是那：一位悟道者生命及行事的獨特證言（室利．尼薩加達塔．馬哈拉吉對話錄）限時極品 博客來

「生命究竟是什麼？我從何而來、又將去向何方？」
為了這時刻敲問在心的疑惑，許多人走上了靈性修行的道路。
一些人發現在地球第三密度之外，存在著更多高次元、極樂天堂，欣喜於「與神對話」、傳達高靈旨意；
一些人或透過天啟、或透過點化，開通了神之手、獲得所謂超能力，成了舞動虛空的療癒師；
一些人四處忙於求道，謁見靈性大師、或探訪能量高地，在地球上各個聖地留下足跡，相信終有一地會喚醒他的原鄉。
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尼薩加達塔．馬哈拉吉，一位終生幾未走出孟買的文盲小販，操持著粗樸的方言，卻持續用最白話的詮釋、最簡單的方式，喚醒愈來愈多的人真正覺知於真相。許多人認為求道了悟，必然是複雜的、需要依賴學習諸多技巧、承蒙大師臨在。馬哈拉吉則不斷用自身經驗告訴求道者，放下一切頭腦自以為的一切，試試他這最簡單的方式，深深浸淫在唯是一念「我是」之中、這引領他悟道的素樸途徑。

二十世紀中，這位印度孟買的文盲、菸酒小販室利．尼薩加達塔．馬哈拉吉，在一邊實踐照顧家人職責的同時，潛心於他的上師（Guru）給他的幾句簡單指令，上師要他營生的同時，須臾不離這幾句話。四年後即徹悟真理。了悟後，他不立任何道場、婉拒任何金錢奉獻，就在原本簡陋的住家一方空間，迎接所有尋訪者，一次頂多十幾人的小客廳，擁滿了印度及遠自西方而來的求道者，他粗鄙不拘的用詞、寬豁的肢體動作，自然流洩出真理之姿，解開了許多渴飲真理人士的謎惑，他們結束了地球上的流浪，從此學習安住於一個至高至簡的真理。

這個極致真理是什麼？它無法言說，任何的言語都是心智層次的理解，語言文字是頭腦的工具，真理唯有在頭腦放下後，才會敞開流動。但是智者仍然勉力用這一溝通工具，傳達不可言之言，指月之手有力的擲出。求道者就是在尋找自己的人。

馬哈拉吉勉勵所有求道者，拋棄一切問題，只除了這個：「我是誰？」畢竟，你唯一可以確定的事實是你之所是。「我是」是確定的，「我是這個、我是那個」則不是。努力找出你真正所是。要知道你之所是，你首先必須探究並知道你所不是的。

博客來書店發現一切你所不是的——身體、感受、思想、時間、空間、這個或那個——你所感知到的無論是具體還是抽象的都不是你，感知的行為正好表明了你不是你所感知到的。在心智層面你愈清楚地瞭解，你只能用否定語來描述你自己，你就會愈快地來到你追尋的終點，了悟到你是無限的存在。

這些最早的對話開示錄，被整理成三十多萬字的《我是那》於一九七三年同時以馬拉地語及英語出版，並陸續譯成十數種語言，從此，吸引更多求道者為見真理而來。而帶著肉身的他，直至八十多歲辭世前仍維持著這樣的開示生活。

室利．尼薩加達塔．馬哈拉吉離世後，陸續有各種錄音整理版本的書籍出版，但仍以最早、最完整敍說他一切真理的《我是那》，被視為是最重要靈性著作。《我是那》中，室利．尼薩加達塔．馬哈拉吉接待各種靈性修為層次的尋訪者，對不同的人點以不同的解題之道。而許多人初次到訪，不斷發出同樣的疑惑，室利．尼薩加達塔．馬哈拉吉仍然耐心地提點詳示，讀者跟隨這些看似重複的對話，智慧的話語一再敲擊心智的執拗，試圖粉碎頭腦的石化迷障。閱讀書中這三十多萬字的過程，正是一段將心智一點一滴放下的路程。

博客來室利．尼薩加達塔．馬哈拉吉強調，「你是那」，「那」唯一存在、究竟實相、絕對真理，帶著全然的信任安住於這句箴言中，破除你對身體的認同，包括思想念頭、各種身分地位等。第一步，安住於你唯一可以把握住的「我在」（I Am）這樣的「覺知」之中，放下行為者的執念，成為觀照者，持之以恆的熱切意願，會讓覺知自然轉化、意識之光躍然照入。


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  作者： 室利．尼薩加達塔．馬哈拉吉    新功能介紹
• 原文作者：Sri Nisargadatta Maharaj
• 譯者：陶張歡
• 出版社：自由之丘    新功能介紹
• 出版日期：2016/12/29
• 語言：繁體中文

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我是那：一位悟道者生命及行事的獨特證言（室利．尼薩加達塔．馬哈拉吉對話錄）限時極品

內容來自YAHOO新聞

多元計程車方案 學者：應嚴管品質

【台灣醒報記者鄭羿菲台北報導】小黃向Uber看齊，最快明年1月就可以用APP叫小黃了，還可以看到車況等資訊。但針對交通部推動「多元化計程車方案」，交大運管系副教授王晉元8日表示，「效果有限，Uber對司機品質採重點考核，才是民眾喜歡搭乘Uber的原因。」北市計程車駕駛工會常務理事林聖河則說，認同分級收費，但政府應加強力道取締Uber。

交通部計畫2016年推出「多元化計程車方案」，分別是「採總量管制」限制小黃數量、「放寬對小黃車身限制」讓小黃不限於黃色，及「限量提供費率加成」對新車提供加價收費等。對此， 王晉元8日受訪時表示，「Uber之所以能與小黃抗衡，除了網路技術運用外，還有對司機品質的管制。」

王晉元指出，限量費率加成在小黃與Uber的競爭上是重要的一環，因為在收費一致的情況下，「目前小黃的服務品質不均，民眾會更在意司機品質與車輛新舊，甚至不反對加價搭乘新車或服務良好的小黃。」他說，在司機品質管制方面，客戶投訴小黃僅以輔導方式改進，而Uber會直接剔除司機，相對而言司機品質較佳，民眾更願意搭乘。

「交通部採小黃總量限制的立意雖良好，但管制僅限於車行。」王晉元表示，小黃司機只要符合5年內沒有重大交通違規等規範，就能成為優良駕駛並申請個人車行，但個人車行並不在地區總量管制的範圍內，「若政府不修法做更嚴謹的管制申請，總量管制將形同虛設。」他指出，而小黃車身放寬標準，開放多種顏色的車身，與提升Uber競爭力上並沒什麼關連。

林聖河表示，「認同小黃依照服務品質的好壞，及車輛的新舊，做不同的分級收費，因為民眾喜歡搭新車是人之常情。」政府應再加強力道管制Uber，Uber司機的服務品質雖平均，但政府限制具有八大前科的人不能成為小黃司機，Uber卻沒有限制，民眾乘車的安全性應高於服務品質。

台灣大車隊總經理李瓊淑則認為，支持交通部的多元政策，除了能讓乘客更多元的選擇搭乘交通工具外，還能讓台灣小黃經營上做一個大方向的改變，讓願意用更高成本服務民眾的司機，可以取得更優渥的收入。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/多元計程車方案-學者-應嚴管品質-092702249.html

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